クルーズ船事業の困難を解決する

クルーズ船事業で10年近くの間、Anh Tung Duong Co.、Ltd。の5隻の船がこれほど長い間上陸しなければならなかったことはかつてありませんでした。今年の初めから現在まで、船の総運航期間はわずか約1.5か月で、残りは収入がありませんが、企業は依然として銀行の債務、税金、保険、および保守を支払う必要があります。

Anh Tung Duong Co.、Ltd。のディレクターであるDoan Van Binh氏は、次のように述べています。支払う。カバーするために、船を売ろうと思ってもたくさんの物件を売らなければなりませんでしたが、安くても観光に影響が出て、誰も買わなかったので簡単ではありませんでした。

同じ状況で、ハロン湾の夜間クルーズ船も、高い投資コストと限られた顧客リソースのために巨額の銀行融資の対象となります。 Indochina Yacht Joint StockCompanyのゼネラルディレクターであるDoanVan Dung氏は、次のように述べています。ゲストもいません。湾内での宿泊サービスの特徴から、外国人客に人気があり、コストも高いため、国内客はほとんどいません。しかし、今では70％の大幅割引があっても、乗客数は船の運航を維持するのに十分ではありません。

クアンニン支店の副所長であるグエン・ヴァン・ドアン氏は、次のように述べています。規制に従い、最高レベルで適切なサポートポリシーをお楽しみください。政策の不備が現実に生じているため、ベトナム国立銀行のクアンニン支店は、企業の意見を吸収して統合し、管轄当局にできるだけ早く解決するよう提案します。

Covid-19の流行の複雑な発展の文脈において、最も影響を受けた観光サービス産業を含むすべての産業と職業は深刻な影響を受けました。特に、クルーズ船は、車両が設置されているときにまだ発生するコストのために、より深刻な影響を受けます。したがって、提案された解決策に加えて、私たちは、ビジネス全般、特にハロンクルーズ船を「救う」ためのより効果的なメカニズムを持ち続けることを望んでいます。

クルーズ船事業で10年近くの間、Anh Tung Duong Co.、Ltd。の5隻の船がこれほど長い間上陸しなければならなかったことはかつてありませんでした。今年の初めから現在まで、船の総運航期間はわずか約1.5か月で、残りは収入がありませんが、企業は依然として銀行の債務、税金、保険、および保守を支払う必要があります。

Anh Tung Duong Co.、Ltd。のディレクターであるDoan Van Binh氏は、次のように述べています。支払う。カバーするために、船を売ろうと思ってもたくさんの物件を売らなければなりませんでしたが、安くても観光に影響が出て、誰も買わなかったので簡単ではありませんでした。

同じ状況で、ハロン湾の夜間クルーズ船も、高い投資コストと限られた顧客リソースのために巨額の銀行融資の対象となります。 Indochina Yacht Joint StockCompanyのゼネラルディレクターであるDoanVan Dung氏は、次のように述べています。ゲストもいません。湾内での宿泊サービスの特徴から、外国人客に人気があり、コストも高いため、国内客はほとんどいません。しかし、今では70％の大幅割引があっても、乗客数は船の運航を維持するのに十分ではありません。

クアンニン支店の副所長であるグエン・ヴァン・ドアン氏は、次のように述べています。規制に従い、最高レベルで適切なサポートポリシーをお楽しみください。政策の不備が現実に生じているため、ベトナム国立銀行のクアンニン支店は、企業の意見を吸収して統合し、管轄当局にできるだけ早く解決するよう提案します。

Covid-19の流行の複雑な発展の文脈において、最も影響を受けた観光サービス産業を含むすべての産業と職業は深刻な影響を受けました。特に、クルーズ船は、車両が設置されているときにまだ発生するコストのために、より深刻な影響を受けます。したがって、提案された解決策に加えて、私たちは、ビジネス全般、特にハロンクルーズ船を「救う」ためのより効果的なメカニズムを持ち続けることを望んでいます。